发起绝地反击，全新一代东风标致508L求生欲满满

　　3月18日，东风标致全新508L和一汽-大众新速腾同**上市，从未成为B级车市场主力的标致508L，风头自然无法和中级车的杠把子速腾相比。不过，在东风标致508L这款车上，已经跌至谷底的东风标致展示出强烈的『求生欲』：降价、加长、设计年轻化、配置全面提升……总之，B级车市场近两年升级换代的主流做法，在508L身上都能找到。

　　发布会上，标致品牌全球CEO安巴托先生数次加重语气，表达标致品牌爱中国，以及扎根中国市场的决心。但仅仅表达重视显然是不够的，由曾经的市场风气引领者到如今跟在竞争对手后面亦步亦趋，东风标致显然需要更多努力，才能打破眼下的『中年危机』。

标致508L很『硬核』，标致终于『开窍』

      作为东风标致的旗舰产品，标致508承担着品牌形象提升和销量提升的艰巨重任。但从过去的表现看，508显然没能挑起重担。且不说2011年推出**代国产508时，想要挑战B级车市场常胜将军大众帕萨特的雄心。上市近10年，508从未有过月销5000辆的记录，月销量长期维持在3位数，堪称B级车市场*存在感**的车型之一。

　　2017-2018年连续销量暴跌，让东风标致如坠冰窟。而经历数轮调整后，东风标致的高管团队也在今年终于显示出稳定迹象，全新508L则是全新管理团队率领东风标致走出低谷的**把火。

　　重压之下，东风标致508L也展现出全面革新、奋发图强的气场，产品亮点颇多。新一代508L正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价为15.97万元-22.57万元。

　　作为垂直换代车型，内外造型的焕然一新自然是少不了的。针对B级车市场年轻化、运动化的趋势，新一代508L的设计更运动、更时尚。官方的说法是，外观上，新车前脸采用标致品牌**的『狮吼式』设计，配合两侧『獠牙式』LED日行灯，左右对称的金属双排气尾管，让整车看上去颇具速度感和攻击性；内饰上，颇有飞机驾驶舱感的『i-Cockpit唯我座舱』设计，加上红色内饰和低重心的底盘设计，让新车运动感十足；橡木饰板和Alcantara材质皮革的搭配使车厢内充满法式风情，12.3英寸中控屏和全液晶仪表盘则大大提升了科技感。

　　『39项配置，入门即享豪华』，这是新一代508L的一句口号。新一代508L的一大核心变化就是配置全面升级，尤其是智能和科技配置升级明显。比如，其入门级车型就搭载有39项市场流行的配置；顶配车型引入了手机无线充电、车联网、ADAS系统等先进配置。

　　从主流媒体的产品测评看，新一代508L的入门级车型，在科技化、舒适性、实用性方面的配置明显超越雅阁、凯美瑞的入门级车型；在主销的中配车型方面配置也不弱。

　　此外，为了满足用户的个性化需求，新一代508L还提供种类丰富的个性选装包供消费者选择，这类选装包主要包括ADAS智能选装、科技驾控夜视套装、科技驾控GT运动套装等。

　　另一大改变是，新一代508L针对中国消费者的喜好加长了。从参数上看，新车的长宽高分别为4870mm/1855mm/1455mm，轴距为2848mm；与上一代车型相比，新车长度增加了120mm，高度增加了55mm，轴距加长了近60mm。这也是PSA集团**次在国内打造长轴款车型。

　　动力系统方面，新一代508L首次还搭载了PSA**的1.8T发动机，并且配备了爱信8AT变速箱，动力、平顺性、油耗均均有提升。

　　尤为值得一提的是，在定价方面，新一代508L的定价不仅顺应了B级车价格下调的大趋势，不管是入门级还是主打的中配车型，定价都比同级别竞品低1-2万元左右。据说，这也是中方同法方据理力争之后的结果。

　　近两年，B级车市场迎来新一波升级换代潮流，市场主力迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁均已完成升级换代。市场主力们采用的加长、降价、提升配置、年轻化运动风等，在新一代508L身上都能找到。

　　因此，有资深媒体同行评论道，在新上市的508L身上，看到法方股东终于『开窍』了，例如产品定价和定位终于不再让自家产品跟中国市场的『神车』品牌德国大众死磕了，设计上也越来越注重迎合中国消费者。

东风标致重整旗鼓还缺点自信

      不过，和其他B级车主力相比，新一代508L还是缺乏足够鲜明的标签。如新迈腾的创新科技和黄金动力总成；凯美瑞背后的丰田TNGA强大构架和『史上*性感凯美瑞』的称号；雅阁颠覆以往的溜背式设计，全新动力总成；商务风格突出的天籁也凭借2.0LVC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，贴上鲜明的运动化标签。

　　新一代508L身上体现的，更多是急于跟上市场潮流和热门，『人有我也有』。但在『人无我有』的个性化方面，则显得『心有余而力不足』。辉煌的品牌历史、法式设计风格只是在发布会上一带而过，法系车的强项底盘调教和驾控体验更是鲜有提及。

　　从现场的发布会和508L的*终定价看，在连续遭遇市场打击之后，不管是东风标致还是法方股东PSA标致雪铁龙，都有些底气不足，尤其是只顾跟着细分市场领先者走，对于法系车自身的长处和卖点则选择性地忽略了。

　　上市当晚，一位东风标致经销商向壹姐透露，3月初，东风标致在厦门召开了2019年经销商商务大会。他用『振奋人心』来总结参加这次大会的感觉：『股东双方对眼下的困境认识很深，想要改变的意愿也很强烈，商务政策也做了不少调整』。但却用『迷茫』来形容发展前景：『一二线城市走大众化路线的品牌生存空间越来越小，上有豪华品牌下探，下有自主品牌新能源；三四五六线城市品牌众多竞争激烈，合资品牌一来渠道上处于弱势，又没有自主品牌的性价比优势，也面临很大挑战。』

       某种程度上，在中国市场发展了20-30年的合资品牌，也正在遭遇一场『中年危机』：不愁增长的黄金时代已经过去，合资品牌身上的光环也正在消退。在新能源、智能化等新技术趋势方面，还有被自主品牌赶超的趋势。在竞争激烈的存量竞争时代，稍有懈怠，就会被各路竞争对手瓜分地盘。

　　但从另一个方面看，不管是产品还是销量，东风标致都堪称法系车的实力担当，早期标致206带动的时尚两厢车风潮，后来307、308在中级车家轿市场的口碑，以及前几年东风标致『升蓝行动』所做的服务等体系升级，在业界都是有口皆碑的。从根基和体系上看，东风标致并不弱。

　　另外，但尽管和大众对标屡屡遭到中国媒体嘲讽，标致在全球其他主要市场的品牌定位以及产品定价确实不低于德国大众。2018年，标致雪铁龙集团在欧洲的市场占有率高达到17.1%，全年销量同比增长3.8%。其中，标致品牌增长尤其亮眼，其在英国增长4.8%，在西班牙增长4.2%，意大利增长3.9%，德国增长3.7%，法国增长2.6%。

　　如果说，过去照搬海外成熟市场经验，产品和定价对标大众让标致在中国市场屡屡受挫，但认清现实后，以标致品牌200余年的品牌积淀和海外成熟市场PK中展现出来的实力，在中国市场逆势翻盘依然很有可能。

　　在新能源、智能化等新四化带来的产业变革之下，面临豪华品牌向下、自主品牌向上的挤压的东风标致们，也需要重新定位、探索自己的发展道路。世上道路千万条，每个人都有自己的路要探索，在中国市场打拼的各大品牌也一样。(转自车壹条)