轿跑SUV--哈弗F7x如何让年轻人种草？

　　曾几何时，『SUV+Coupe』组成的轿跑SUV市场一直都是宝马X6和奔驰GLE等高阶选手的角力场。如今，这股年轻风潮正在成为汽车市场中的新high点，特别是对于疲态初现的SUV市场。

　　今年以来，我国车市的『凛冬已至』让各大汽车品牌不得不跳出原来的『舒适区』，开始开辟全新的市场蓝海和寻找新的增长引擎。从这两年大众、丰田等国际巨头不断加码布局SUV产品，不难看出，SUV依然是我国车市的主战场，但随着车企之间竞争日益激烈和产品日趋同质化，思想独立的千禧一代似乎更需要一款高度契合的SUV来彰显特立独行的个性。

　　引领国内SUV风潮的哈弗品牌自然不会错失这样的机会。早在两年前的上海车展上，哈弗展台上一辆代号为HB-03的概念车吸引了外界的目光，经过时间的打磨，应运而生的哈弗F7x正式进入大众的视野，拉开了全民轿跑SUV时代的序幕。

　　激发年轻人荷尔蒙的同时，野心十足的哈弗F7x真正的战略考量是迅速成为该细分市场的头部玩家，在市场终端站稳脚跟，与哈弗品牌其他SUV车型形成优势互补，从而让哈弗SUV多点开花，持续保持逆势增长的发展态势。

『颜即正义』，哈弗F7x打动消费者的不止是溜背设计

　　提起轿跑SUV，大家第一时间联想到的就是『溜背式』设计。众所周知，轿跑SUV是由宝马X6于2008年首创，但或许连宝马也未曾意识到，当时这一极具争议性的设计开始成为当代年轻人口中的『哎呦，不错哦』。

　　眼下，同样拥有轿跑SUV基因的哈弗F7x再一次掀起了大众对『溜背式』设计的消费热潮。这样的设计语言也不乏马自达CX-4等合资品牌中的佼佼者，那么从外观造型上来看，两者谁更能『感动』苛刻的90后？

　　马自达曾凭借『魂动』设计圈粉无数，但从其近两年平淡的销量数字上不难看出，大众开始对其产生一定的审美疲劳，同样是轿跑式设计，年轻人更需要一些与时俱进的新花样。而哈弗F7x则更深刻的get到了这一消费需求，其采用i-Home Platform（移动智家平台）全球化设计语言，以最美天际线为灵感的溜背式车身，搭配星空设计元素，获得外界一致好评。

　　从细节上看，两者对溜背式车尾的处理方式并不相同。CX-4采用的是轿跑SUV最典型的设计，从A柱上端拐点就开始持续下压，极度弱化C柱的存在感，营造了强烈的运动气息，不过这样的设计对后排头部空间牺牲较大，这也是轿跑SUV的『弱项』。

　　而哈弗F7x则在确保运动感的同时，规避了后排空间过小的问题。该车的车顶线并未像CX-4一样直接落点在车辆尾部，而是预留了一段『小尾巴』，这使车顶线和腰线可以产生一个较大的夹角，从而放大了后排头部空间和后备箱空间。同时，哈弗F7x的设计除了好看、实用，还使整车风阻系数低至0.3Cd，这也为其较低的油耗水平奠定了基础。

动力不相上下，哈弗F7x表现更均衡

　　好看的皮囊固然重要，而一款真正优秀的轿跑SUV还在于能否继承跑车的驾驶基因。

　　马自达在动力和操控上的表现无需多言，创驰蓝天技术和底盘调校方面的丰富经验，让其有着『东瀛宝马』的称号。CX-4搭载了2.0L和2.5L两款发动机，均匹配6AT变速箱，最大功率分别为158马力和192马力，峰值扭矩分别为202牛·米和252牛·米。

　　在实际驾驶中，CX-4发动机与变速箱配合默契，动力输出线性，操控感很好，对于驾驶者来说，具有很高的可玩性，但因为更强调运动的调教，该车的舒适性相对较差，随着年轻消费群体愈发『挑剔』，这一点也逐渐成为CX-4的一个『糙点』。

　　而对比马自达CX-4的『常规操作』，哈弗F7x的动力表现可谓是超乎想象。其搭载荣获『中国心十佳发动机』称号的2.0TGDIT发动机+具有『世界十佳变速器』荣誉的7DCT湿式双离合变速器的黄金动力组合，搭配四驱动力系统，7.5s之内加速破百，0.2秒快速换挡，95%传动效率，拥有最卓越的极致动力性能。

　　从动力参数来看，哈弗F7x动力更强劲，而且具备低转速高扭矩的特点，1.5T车型在1400-3000转时即可迸发285牛·米的峰值扭矩，2.0T车型在2000-3000转即可达到385牛·米的峰值扭矩，这可以使车辆起步时就『快人一步』，也更适合城市中走走停停的拥堵路况，还能降低油耗。

　　实际试驾中，哈弗F7x动力响应迅速，起步阶段发动机动力随踩随有，进入高速阶段后，也能给予驾驶者所需的更强动力，并且动力输出一直能够保持很好的顺畅感。

　　更难能可贵的是，哈弗F7x的底盘调教兼顾了舒适性，该车采用前麦弗逊后双横臂四轮独立悬架系统，可以很好的过滤路面颠簸，不会有过多振动传入车内，对于小编这样对舒适要求更高的女司机来说，哈弗F7x也有令人满意的表现。这一点哈弗F7x的表现明显比马自达CX-4更好，更能满足年轻消费者的『挑剔』。

　　此外，马自达CX-4的隔音差一直也是其『槽点』之一，但哈弗F7x的NVH表现比较出色，实际驾驶中怠速噪音、风噪、胎噪都控制的很好，带来了更为舒适的驾乘体验。

智能优势明显，哈弗F7x更懂年轻人

　　小编把智能的对比放在最后，并不是因为这不重要，而是因为颜值和动力是轿跑SUV的『传统』评价维度，而智能水平则是90后互联网一代年轻消费者的新评价维度。所以哈弗F7x以『极智潮玩、极智科技、极智运动』作为产品的核心要点，并为这部分消费者推出针对性的三个版本车型。

　　因此在智能化方面，哈弗F7x的优势非常明显，无论是在智能驾驶辅助系统方面还是在智能网联系统方面，哈弗F7x都具备『压倒性』的优势。

　　智能驾驶方面，该车搭载L2级别自动驾驶，集成了TJA智能交通拥堵辅助、智能自动泊车、ICA智能巡航辅助、TSR交通限速识别、LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、HMA智能远近光辅助等。

　　在此前的试驾中，小编曾尝试开启了ACC自适应巡航+车道保持功能，开启这两个功能后，车辆能够『聪明』的与前车保持距离，小编可以放松双脚，缓解一下长途驾驶的疲惫，而且即使在过一些弯道时，车辆也可以轻松地自动调整方向，保持在车道之中。

　　同时，智能自动泊车前后共配备12个雷达探头，支持平行泊车、垂直泊车。对于小编这样技术一般的女司机来说，自动泊车功能是『必需品』，实际体验后小编认为哈弗F7x这套系统非常好用，能够帮助驾驶技术不是特别熟练的驾驶员减轻很多烦恼。

　　5月17日，由17辆哈弗F7x组成的车队，在其搭载的L2级自动驾驶技术的帮助下，顺利完成北京大七环从丰宁至大滩路段17公里行程挑战，创『世界自动驾驶车队行驶距离最长』世界纪录。它意味着哈弗F7x的L2级自动驾驶系统经过了真实道路的考验，具有绝对的智能和安全优势。

　　智能网联方面，该车拥有12.3寸全彩数字虚拟组合仪表和9寸高清中控彩色大屏，支持中控屏与手机、仪表双屏联动；其搭载的科大讯飞人工智能语音系统，最高识别率97%，可覆盖通讯、多媒体、导航、天气、咨询、车辆控制等六大类。

　　该车提供的T-BOX车联网系统，整合智能四维图新导航系统、在线音乐、智能出行、智能账号、智能手册、用车无忧、信息娱乐、智能远程控制等多项功能。

　　而马自达CX-4在智能驾驶方面缺少很多配置，在智能网联方面基本还停留在几年前的水平，全系车型都未配备车联网功能。

　　这显然不符合时下年轻消费群体的需求，哈弗F7x已经可以用大屏打一局手游了，马自达CX-4还停留在用CD听歌的水平，这几乎是一个时代的差距了，这无疑反映出两个品牌对于市场需求变化的反应速度，前者是引领者，而后者似乎连追随的动力还欠缺。

　　综合来看，同样定位轿跑SUV的哈弗F7x和马自达CX-4都算是年轻消费者的『个性之选』，但从均衡性、全面性的角度来看，哈弗F7x显然更胜一筹，它真正做到了集『SUV的大空间和通过性，轿车的优雅造型和舒适性，跑车的强动力和操控性』于一身，兼具三种车型的优势特点。

　　从轿跑SUV车主的调查数据来看，他们虽然更看重颜值和性能，但对空间同样有较高的需求，而90后的年轻消费群体，还对智能化有着更高的需求，所以一款新时代下的轿跑SUV必须具备更多『内涵』，必须是个性突出的『全能选手』。

　　目前，哈弗F7x三个版本车型已经全部上市，前两个版本上市后，市场反响不错，而前不久最后一个版本——极智运动版车型的上市，也引发了广泛的关注，看样子哈弗F7x将延续F系的热销态势。F系自去年8月发布以来，累计销量就已突破10万辆，说明了F系精准把握住了年轻群体的需求，而这是哈弗品牌SUV领导者的实力所在，也是长城汽车坚持过度研发和深度调研市场的必然结果。

　　由此来看，在抢占轿跑SUV这一新蓝海的战役中，哈弗F7x已经蓄势待发，并已经展现出了强大的竞争力，继续引领细分市场，或许是最有可能出现的『剧情』。(转自车壹条)