新一代悦纳试驾 化身实力偶像派

随着近几年国内轿车市场竞争的加剧和消费者的需求不断提升，小型轿车这一细分市场已经逐步脱离了消费者（尤其是一线城市消费者）的视线。再加之自主品牌田忌赛马的产品策略，让曾经在小型轿车市场上叱咤风云的合资品牌逐渐失宠。不过，面对这种不利的环境，仍有愿意坚守阵地，并继续深耕这一领域的车企存在。今天我试驾的这款北京现代新一代悦纳，就是这样一款颇具诚意的代表作。

实际上，新一代悦纳是2016年10月上市的悦纳车型的中期改款，定位仍为小型三厢轿车。不过新车在外形、配置、动力系统方面都进行了大幅度的更新，全面提升了产品的硬实力。可以说，新一代悦纳的诚意还真是挺足的。爆表的颜值，差点儿就认不出了

都说韩国给人整容的技术宇宙**，给车做Facelift也照样是把好手。“术前”和“术后”判若两车，除了发动机盖上的两条向后延伸的筋线，我想你也再无法找出老款车型的影子。

中网尺寸相比老款增大不少，并且整体倒梯形的轮廓也十分趋近于现代**的设计语言。银灰色的哑光装饰条层次分明，配合黑色的装饰框一起，进一步提升车头的运动感。

头灯整体造型变得更加菱角分明，这让车头看起来更“精神”。灯**部也加入了更多的装饰框，呈现出不断递进的视觉效果。另外，尽管头灯内部采用了全卤素光源，但其远/近光加入了聚光效果更好的透镜结构，照明效果有提升。

车身侧面的造型几乎没有变化，整体上沿用了老款车型的设计。平直的车身线条让悦纳看上去显得很舒展，略微上扬的走向加剧了运动感的表现。

 北京现代新一代悦纳试驾 化身实力偶像派

试驾的精英版采用的是195/55 R16规格的轮胎，这是顶配车型的专属规格。16英寸的轮圈为全新款式，花瓣状的造型层次分明，双色的设计也很有时尚感。北京现代新一代悦纳试驾 化身实力偶像派

车尾的变化依旧是“亲妈都认不出”的幅度，此前的圆润风格彻底消失不见，从上到下彻底改走运动路线。先别说别的，单是这造型就能抓住大把年轻人的心。经典的小“鸭尾”得以保留，好看的同时也有实际作用，牌照安装位也从保险杠上移到了后备箱盖上，给后扰流板留下了更大的“发挥空间”

内饰改动不大，但配置有所提升，内饰的造型并非这次改款的重点，基本上和老款相同，仍是以简约的风格为主。但新一代悦纳还是对局部进行了调整，在承袭环抱式座舱设计的同时，中控屏改用独立于仪表台的设计，空调控制面板也有一定的升级。

 顶配版车型使用的是真皮包裹的方向盘，而且两侧拇指处也有多功能按键。值得一提的是，新一代悦纳提供了一个12.3英寸的数字液晶仪表盘，实际效果要好于老款的指针式，光影指针看上去有一定科技感。

新一代悦纳将中控屏改成了独立于中控台的布置，在保留触控方式的同时，底部也依然提供了一些常用的物理按键，方便驾驶员进行快速操作。另外，中控系统也随着改款进行了升级，新系统不仅具备了两套不同风格的主题，而且能够同时支持CarPlay和CarLife，更加方便用户使用。

12V电源接口和USB接口依然是一样一个，不过新一代悦纳加入了无线充电功能，算是在一定程度上提升了便利性，同时也缓解了只有一个USB接口的尴尬。

前排座椅虽然全部为手动调节，但座椅本身的舒适度还是令人满意的，坐垫和靠垫两侧对身体的夹紧程度还不错，可以把身体牢牢地固定在座椅上。座椅表面尽管只是仿皮材质，但表面依然为大面积打孔处理，保证了良好的透气性。

尽管后排座椅的靠背无法放倒，但也带来了一个好处，靠垫和坐垫都可以加大深度来更好的固定和包裹身体，无需考虑相互挤压的问题。美中不足的是，中间乘客并没有独立的头枕，舒适度受点儿影响，而且也没有可以单独放下的肘托，不过对于这个价位的车来说，也不该有那么多要求。

尽管身为小型车，可新一代悦纳的后备箱容积足有485升，基本上同级车型里**的表现。而且它还有感应式自动开启功能，只要随身携带遥控钥匙，后备箱就可在全车上锁的情况下单独解锁并弹起后备箱盖，站在车尾等待4声提示音响过就行。

新一代悦纳只保留了1.4L自然吸气发动机，这也是老款车型的主销动力。对于以代步为主的入门轿车来说，使用这种小排量发动机已经基本上可以满足日常使用需求，而且根据工信部发布的油耗信息，新一代悦纳的每百公里油耗只有4.9L，算是非常省油的表现了。

 实际驾驶来看，这台发动机的出力还是比较活跃的，油门的调教相对灵敏，发动机提升转速也比较积极，中、低速行驶时能够提供一定的加速感，城市里频繁的起步停车也不会觉得动力跟不上。

 动力部分的一大改进亮点就是换装全新的CVT无级变速器，除了比AT变速器更节油，更高效之外，动力传递的连贯性和平顺性得到了大幅度的提升，让整个加速过程有了更好的顺畅感。

如果你觉得CVT的加速方式太无聊，也可以把挡杆向左推，这样就可以激发起CVT变速箱模拟多挡位变速器的功能，让整个加速过程更加符合人们对自动变速器的固有印象。