个性舒适体验 试驾雷克萨斯第七代ES 300h行政版

【图/文 李龙】雷克萨斯ES作为一款较为特殊的豪华品牌中型轿车，它在坊间的话题从来就不断，有正面有负面，本着体验为上的原则，对于任何一款车，未经体验甚至是深度体验所作出的评价，个人认为均较为片面。

2020农历春节前，我们有幸获得雷克萨斯第七代ES300h车型为期一周的深度体验，因为特殊时期各项工作的搁置，对其驾后感实在来得迟了一些。

关于其特殊性，主要体现于在30-50万元区间的豪华品牌B级车里面，它是**一款未国产化的车型，而且是一款坚持自然吸气引擎（混动车型也是自然吸气引擎）的车型，并且在这一级别里也只有它采用了该品牌引以为傲的油电弱混动力。

当下国内豪华品牌B级车“战场”里，任它BBA三大阵容相互厮杀，ES以一副淡定的姿态默默守护者它的一方领土，以其独特的个性一度坐上了进口豪华单一车型销量头把交椅；犀利不失个性的外观设计、细腻精致的内饰、安逸舒适的驾乘感受以及无后顾之忧的机械稳定性，应该就是它的每一块“木板”，相当整齐。

极具辨识度的外观设计

在售ES为该品牌第七代车型，相比上一代外观方面*为直观的变化就是其前脸纺锤式格栅造型由横向变为纵向，车头观感更为凌厉而不失动感；对应的车尾部同样采用了纺锤元素，贯穿式的镀铬将两侧细长尾灯相连，造型饱满凌厉，车身整体观感讨喜。

而由于ES整体的设计与其旗舰车型LS有诸多相似，fastback式样的C柱设计加之较大的车体尺寸乍一望活脱脱的一台小LS，而随着雷克萨斯在设计上面的迭代，一种品牌属性里面自带的雅致感在ES上面体现的**尽致。这或许就是ES越来越受到更广泛年龄层用户喜爱的原因之一吧，又或者说它的消费者从原来的大龄用户覆盖了更多年轻群体。

对比无差评的内饰工艺

坊间将雷克萨斯车型简称“雷车”，当然不是网络流行语“雷人”的意思，通过大家平常沟通交谈，雷车二字更多的是代表一种细腻，这便是雷克萨斯多年造车功底竖立起来的形象。驾乘空间内，双手所能触及之处基本都是软性材料，各零部件拼接均匀细致，谈不上炫彩科技，但就是一种不张扬的豪华感。

整个内饰风格不算浮夸，行政版车型方向盘上与档杆旁的竹饰多了几分豪华气，但是我个人觉得年轻人可能觉得过于老气稳重，好在这不是什么大问题，因为ES全系有多种内饰配色可选。

值得一提的是ES保持了雷克萨斯品牌一贯**的隔音水准，高配车全车双层夹胶玻璃型配合混动车型上首次采用的Hybrid Acoustics技术，可以说室内NVH相当**，因此17扬声器大名鼎鼎的马可莱文森可谓大展拳脚，听觉效果一级棒。

老实说，一台车，功能空间同样是重点，ES的驾乘空间数据方面在同级别中不算非常突出，毕竟在大家动不动就玩加长的时候它的轴距、车长都没什么优势，但别忘了它是一台合格的B级车，无论前排还是后排都是够用的，硬要挑点毛病的话，我觉得它的后排不适合坐3个人，因为作为一台前驱车后排中央隆起大得有点过分了。

品质与节能的动力总成

对于雷克萨斯ES坚持使用自然吸气动力为主引擎，**的原因无外乎两点，一是车型定位自然吸气动力提速更加平顺，二是自身独步全球的油混技术能对动力与经济性做出更好的支撑。

**特点就是不经意间的油电切换，如果不稍低头看仪表盘，一般是察觉不到的。当你偶尔激情一把，电油衔接共力依旧能给出不俗的前段加速表现，尽管排量2.5L，在今天是“大排量”，ES却能给你低至5L每百公里的油耗，日常无差别驾驶，基本维持在8L的百公里油耗，相当可观。

优雅深邃的驾乘感受

ES悬挂形式为前麦弗逊独立，后多连杆独立结构。用常见术语形容便是：对于路面细碎颠簸过滤相当彻底，而对于诸如减速带等大坎其较长悬挂行程能给驾乘人员一个非常合适的缓冲。得益于其**的隔音降噪工艺以及柔如沙发的座椅，ES的舒适性犹如其品牌自带优雅属性。

而再用深邃二字形容，其实更多的就像是本文开头形容它是一个没有短板的木桶，面面俱到；我相信于雷克萨斯ES的工程师以及车型定位，它追求的是均衡，一个优雅汽车绅士的表现。

通俗的来说，ES不是操控小能手，操控二字是相对的，如果用对待运动轿车的角度去看它是“不达标的”，它给不了你临界边缘的那种掌控感，别想着没事就带它去劈弯下场，这不是它该干的活儿；那么用一台出行好伙伴的角度看他，ES是非常易于驾控的，转向轻柔，动力响应灵敏，驾驶它是一种闲适自在的状态。

那么说到底，ES的用户，追求的不正是它优雅的调性及均衡性吗。

结语

涡轮当道、BBA厮杀的豪华品牌中型车市场，雷克萨斯ES算的上一枝独秀了；多年树立的口碑是它*为骄傲的地方，也是汽车工业领域匠人精神的代表车型之一，对于购后雷克萨斯车型一直就是省心的代表。售价30-50区间，加上厂商6年15万公里免费保养，算起来性价比还算不错，当然不同地区存在缺货加价情况不做评论。

而开头提到坊间对于其负面的话题点，一个是加价行为，另一个就是“换壳凯美瑞贵十万”一说，如果没体验过，说说也就算了，且不说品牌附加值，其实设计感、车辆氛围、细腻质感就已经占了很大部分；而论行驶质感，雷克萨斯ES肯定是要高一个级别，无论是降噪隔音感受，还是驾驶体验，毕竟调校二字是一个玄乎但是实实在在存在的事情。

没有哪一台车能满足所有人，但一定能满足愿意掏钱的购买者。 

感谢车辆提供方：

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