来源:粒子汽车 www.liziqiche.com/ 时间:2023-04-23 14:47:00 点击:4517
“轮到外国人来学习啦”
4月18日,上海车展媒*日,两*外国友人坐在中国汽车品牌零跑的展车里,来回拨弄屏幕按键,研究智能操作系统,表现出极大兴趣。车外也围了不少洋面孔,他们拿着手机试图拍下这款车的更多细节。
4月18日,外国参观者在参观零跑智能汽车 图/受访企业供图
“(他们)主要是外资车企负责人以及外国经销商。”零跑汽车市场部总经理周颖对《财经国家周刊》记者说。她在自己朋友圈兴奋地写道:“轮到外国人来学习啦”。
比亚迪展台同样被围得水泄不通,熙熙攘攘的人群中,一批外国参观者格外显眼,挂在身上的参展商证件显示,他们来自全球第二大汽车集团大众汽车。这其中,还“藏着”多位大众汽车集团高管。
奇瑞汽车展台更是规模惊人,这里挤满了来自全球80多个国家的上千位合作伙伴及媒体代表。为了向这些海内外参观者更好地展示奇瑞的最新发展战略,奇瑞汽车、捷途汽车还分别设计了专场英文发布会。
在奇瑞汽车展台,参观者络绎不绝。图/受访企业供图
不远处的长城汽车展台同样如此,来自海外60多个国家和地区的300余名媒体代表与经销商聚在这里,参观并感受长城汽车的智能新能源产品和技术。车展现场,长城汽车还与全球经销商伙伴举行了签约仪式。
长城汽车展台工作人员向外商介绍产品技术。图/受访企业供图
中国品牌受到积极关注,是本次车展的一大亮点。《财经国家周刊》记者从车展获悉,不少海外汽车企业高管主动联系,希望邀请比亚迪、吉利、上汽、理想、蔚来等中国品牌的研发、战略人员前去做培训指导。
外资车企高管“表白”
参展的跨国车企越来越意识到,中国汽车市场变化太快,外资车企的声音不能被淹没在中国品牌和新产品的洪流之中。
梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松提前一周就来到中国,称希望了解到中国市场的变化。在梅赛德斯-奔驰品牌之夜,康林松表示:“中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场,也是梅赛德斯-迈巴赫品牌最重要的市场之一。今天,我们在上海见证了全新梅赛德斯-迈巴赫eqs纯电suv的全球首秀。”
宝马更拼。4月17日,在宝马bmw创想未来之夜,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在演讲中全程说起了中文,虽然音调还很“老外”,但可以看出这位高管的努力。高乐还特意提到,这次活动中,近半个宝马集团董事会来到现场。
宝马集团董事长齐普策明确表示:“中国之动向将引领世界之方向。中国是宝马最大的单一市场,宝马参与并支持中国汽车行业的发展,致力于成为中国迈向现代化征程的同路人。”有意思的是,4月20日,宝马mini展台发生“冰激凌”事件,引发外界争议。
另一边,大众汽车品牌id.之夜,大众汽车乘用车品牌ceo施文韬也重点提到:“中国是我们最重要的市场之一,我很高兴来到中国,亲身感受这里的活力。我们百分之百聚焦用户,因此,我们正在电动出行的设计、制造和研发领域大量投入,以满足中国用户的需求。”
齐聚上海的外资车企高管名单,还包括奥迪ceo杜斯曼、宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩·霍马克、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树……他们都在不同场合表达拥抱中国市场的决心。
奥迪高管介绍面向中国市场的奥迪品牌高端生态系统。图/受访企业供图
外资车企缘何如此高调“表白”?
“他们在本次车展看到了中国新能源技术实力,对中国车和车市有了新认识。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说,中国汽车市场的沃土,已经逐渐影响甚至引领全球汽车产业的发展方向。连续十多年全球第一汽车市场的身份,正在推动资本向中国市场倾斜。外资品牌需要本地化,他们有必要强化“在中国、为中国、懂中国”的战略定位。
新能源车站上“c位”
官方数据显示,来自20个国家和地区共计1000余家整车及零部件公司参加本届车展,预计总人流量将达到百万人次。展出的1500余辆整车中,新能源车型数量超过一半。
不少车企和媒体人士感叹今非昔比。10年前的2013年上海车展,新能源汽车刚刚登场时还被视作未来概念车型,而如今,中国品牌新能源汽车产品、战略及技术,已经站上车展的绝对“c位”。
4月18日,参观者在体验昊铂hyper gt。图/《财经国家周刊》
广汽埃安的参展重头戏是其纯电豪华品牌昊铂hyper gt,这款王牌车型支持电池快换功能,意味着埃安和昊铂正式杀入换电领域;广汽集团发布“next”计划,寓意“ev+icv”(电动化+智能化)“xev+icv”(混动化+智能化)双轮驱动路线;小鹏汽车力推面向新能源智能汽车的核心技术——“扶摇”全域智能进化架构。
4月18日,上海车展的问界品牌展台。图/《财经国家周刊》
合资品牌也在跟进这一产业趋势
大众主推id.系列的旗舰车型id.7,它被视为上汽大众帕萨特和一汽-大众迈腾在电动时代的接替者;沃尔沃的纯电车型ex90完成国内首秀,它是沃尔沃在豪华纯电市场与造车新势力一较高下的主力产品;本田汽车插电混合的雅阁、油电混合的思域,丰田汽车的bz4x和bz3等,都在极力展示电动化形象。
4月18日,上海车展本田汽车展台打出:2027年后不再投放燃油新车。图/《财经国家周刊》
“本次车展,燃油车关注度不高,新能源车很受瞩目。这主要是因为中国新能源车取得了多元化突破,人们对创新更热衷。”崔东树向《财经国家周刊》记者分享了他的观展感受。
这种形势逆转还能从展台布置、现场热闹程度等细微处得到体现。过去中国厂商都喜欢靠近知名跨国品牌展台。而本次车展,中国新能源车品牌展台更为“拥挤”。相反,没有新能源车型的品牌展台,已明显冷清。
值得一提的是,被围观、受欢迎的中国品牌新能源车,不再都是10万元以下的入门级车型。今年上海车展,全新高端智能电动汽车品牌及产品竞相登台。
比亚迪展示了高端品牌仰望u8、u9两款车型,u8官方预售价格达到109.8万元,冲破百万价格线;魏牌新旗舰——蓝山dht-phev展出两驱长续航版、四驱超长续航版2款车型,官方售价分别为27.38万元、30.88万元;蔚来汽车展台的重点是es6首秀以及2023款et7,es6定位高端智能电动全能suv,售价38.6万元起步,et7售价45.8万元起。
理想汽车、阿维塔、极氪、星途、岚图、智己等也都带着拳头新品亮相车展,向外界展示了中国新能源汽车品牌冲击中高端市场的信心。
“过去几年,拥抱了电动化趋势的几家公司,不管是美国的特斯拉还是中国的比亚迪,在20多万元的市场,他们分享到最大红利,本身也是这个趋势的缔造者之一。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对《财经国家周刊》记者表示,“我们还是要牢牢扎根于30万-60万元的档次。”(来源:懂车帝/财经国家周刊 侵删)
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