全新超跑MC20，引领玛莎拉蒂驶入全新时代

全新超跑MC20，引领玛莎拉蒂驶入全新时代

·      MC20作为玛莎拉蒂全新的超级跑车，开启了三叉戟的全新时代。MC20由玛莎拉蒂创新实验室研发设计，并将在历史悠久的摩德纳工厂进行生产，这是一款100%意大利摩德纳制造的超跑。

·      MC20的外观设计经过严格的风洞测试与调整，完美结合了品牌标志性的风格与创新的空气动力学，带来独一无二的个性。

·      同级别产品中最佳的功率重量比

·      MC20：精密的空气动力学

·      为Coupé版本、敞篷版本和电动版本打造的碳纤维底盘

·      创新的、获国际专利的 630匹马力 V6发动机——“Nettuno海神”发动机采用全新的玛莎拉蒂双火花塞预燃室技术（MTC）。

·      最高时速超过325 km/h

·      采用8速双离合变速箱

·      以全新颜色、全新搭配和独特的材质应用，打造个性爱车

·      MC20提供全新互联服务，实现实时互联

·      MC20意为Maserati Corse （玛莎拉蒂赛车部门）2020，以庆祝品牌重返赛道

玛莎拉蒂推出全新超跑MC20，这一由技术与美学凝结而成的杰作开启了三叉戟品牌的全新时代。随着MC20的到来，玛莎拉蒂将以一如既往的赛道主角之姿重返超跑世界的舞台，尽显其融合豪华、高性能与专属型格的非凡魅力。玛莎拉蒂MC20拥有令人惊叹的空气动力学性能，在它的华丽外观下，蕴藏着全新搭载630 匹马力V6发动机的澎湃内“芯”——“Nettuno海神”发动机，可在2.9秒内实现0-100 km/h的加速，最高车速超过325 km/h。这一完全由玛莎拉蒂自主研发、并获国际专利的发动机采用了F1中应用的技术，100%由玛莎拉蒂构思、设计和生产。

MC20一经亮相便引起轰动，这款超级跑车既可在赛道上飞驰，在公路上同样表现优异，体现了品牌所特有的奢华与个性完美结合的驾乘环境，以及集操控性、舒适性和安全性于一体的驾乘体验。

MC20在摩德纳进行设计及生产，摩德纳在过去的80余年，都是玛莎拉蒂车型的生产地。作为以往GranTurismo和GranCabrio跑车车型的生产地，位于西罗梅诺蒂大街的工厂已为MC20装备了一条全新生产线，并同时配备了一间全新的喷漆车间。该项目于2019年1月启动。

同级别产品中最佳的功率重量比

MC20的重量不超过1,500 kg，凭借其630匹马力的输出功率，其功率重量比达到2.33 kg/hp，为同级别最佳。

追求极致性能的同时，MC20在舒适性方面也毫无妥协——可以说，MC20具有一台超跑所必须具备的所有特性，以满足既具有运动精神，又讲求考究，既追求性能，又要求舒适性和奢华感的客户需求。

整个车身采用碳纤维和复合材料制成，从而确保了车身重量更轻、组装时间更快，并且在车身设计时拥有了更大的自由度。由于采用了碳纤维，可以制作出使用金属压模无法实现的造型，MC20的蝴蝶门就是一个典型的例子。

考究的空气动力学

通过在Dallara达拉拉风洞中超过2,000个工时的研究，以及超过1,000次CFD（计算流体动力学）流体动力学模拟试验，玛莎拉蒂最终打造出一款拥有卓越空气动力学性能的车辆。

MC20是一件名副其实的艺术品——它优雅且动感、强劲而轻巧，无与伦比。

空气动力学的运用将MC20分为具有不同设计理念的两部分：更注重设计感的上部和更具技术特色的下部，下部在颜色上以黑色和碳纤维为特点。

在车辆上部区域，造型的设计优先考虑了美感，空气动力学元素与设计师笔下构思的线条融合在一起，在保持车身简洁优雅的同时赋予其高性能。

车辆引擎盖上的通风口和用于发动机进气以及中冷器冷却的侧面散热口自然融于设计，从某些角度上几乎看不到它们的存在。

此外，车身没有明显的空气动力学部件，只有一个低调的后扰流板，用以增强车辆底部产生的上洗流，并增强下压力，同时对车辆的美观不产生任何影响。

在MC20车身的下部区域，技术性部件则成为主导。

前散热口经过优化设计，确保了散热器、车辆底部和顶部间有效的空气分配。

设计中还注重对热流的正确管理。

车辆底部完全采用减阻设计，通过复杂的设计研发，最大化车辆的空气动力学效率。

车辆前部配备一个精心设计的涡流发生器系统，底部独特的“驼峰”造型使其运作效率更高，这一构造在中部区域与车轮同高的位置逐渐升高，从而使更多的空气流向装置，并随即与底盘平面接合。

前轮后部区域的气流通道从“驼峰”最高处附近延伸至整个侧面，通过底部和轮拱处排出空气，在前桥产生数量可观的垂直载荷。

这种设计极大程度上源自于赛车界，同时也意味着整体车身、轮拱和车门都需运用碳纤维打造，就如同此前的MC12。

车门侧进风管紧靠后轮前部，处于一个自然超压区域内，在不影响阻力的情况下，必要的空气可以通过发动机室形成流动。

车底后部带有独特的大型扩散器，拥有不同深度的通道和经过优化的垂直扰流板，可利用各个部分之间的压差产生涡流并使气流更加强劲。

凭借不懈的研究与开发，以及在技术和设计之间不断深入与整合，MC20能够产生极高的空气动力学下压力和极小的前进阻力值，从而使车辆时速超过325 km/h，在任何路况下皆可贴地“飞行”。

性能

最高时速超过325 km/h，0到100 km/h的加速时间不超过2.9秒，0到200 km/h的加速时间不超过8.8秒。

专为三个车型打造的整体车身

由复合材料打造而成的整体车身是技术和性能高度集成的体现。碳纤维整体车身的设计由玛莎拉蒂和Dallara达拉拉公司合作完成，两者在赛车设计制造领域均处于领先地位。

玛莎拉蒂自最初就为MC20三款车型分别设计了整体车身，包括Coupé版本、敞篷版本和未来的电动版本。

三款车型的架构相同，但在碳纤维材料的分配和布局上有所不同，从而使三款车型呈现出不一样的结构特点：如对于Coupé车型，更注重其车身的轻量和性能；对于敞篷车型，在敞篷的驾驶情况下，则要求更大的抗扭刚度；而对于电动车型，则需要对电池区域加以更全面的保护。可以说，基于同一个整体车身设计，仅在碳纤维材料的类型、数量和分配上进行改动，就能打造出三种不同版本的车型。

悬挂系统

前悬架非常紧凑，带有半虚拟转向双叉臂、两个下臂和一个上臂。后悬架采用相同的半虚拟布局，这一应用在市场上非常罕见。

通过使用半虚拟转向，可使轮胎与地面的接触面在转弯时保持不变，确保了极高的侧向加速度的同时在任何路况及车速下始终保持纯粹的操纵感。

发动机

名为“Nettuno海神”的630匹马力 6缸3000 cc 90°涡轮增压发动机毫无疑问是一项极具创新精神的设计，并已获得国际专利，因为它将源自F1赛车的技术引入到公路车中。这款100%在摩德纳制造的发动机是目前功率最高的6缸发动机。它由位于摩德纳艾米利亚·奥斯维特大街的创新实验室研发，技术部门的工程师们逐一完成了各个部件的设计，使其成为当今最先进的公路汽车发动机技术。

全新发动机拥有三大主要特点：

预燃烧室：在中央点火火花塞与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接。

侧火花塞：安装于主燃烧室侧面的火花塞，可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。

双喷射系统——直接喷射和间接喷射：供油压力可达到350 bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。

新发动机每缸均配有双燃烧室。这项技术设置了一个预燃烧室，其中装有火花塞。燃料空气混合物在活塞的压缩阶段被推入预燃烧室。在上止点附近，主火花塞点燃预燃烧室中包含的混合气体，触发先导燃烧，通过特殊的喷孔喷射至传统燃烧室。该过程产生的燃烧具有多个火焰锋面，其特征是高湍流，因此点火效率也更高，从而转化为更高的发动机整体效率，提高功率输出，而不会增加燃料消耗。

全新发动机输出功率为每升210匹马力，它是迄今为止同级别车型中拥有最佳功率输出的6缸发动机。

变速箱

自动变速箱为8速湿式双离合器，配备6个动力档和两个超速档，可实现更优的排放。

车辆虚拟开发

MC20 97%的车辆开发工作是在由玛莎拉蒂开发的Virtual Vehicle Dynamics Development（虚拟车辆动力学开发系统）中进行的。该系统基于一个名为Virtual Car（虚拟汽车）的数学模型，这一极为复杂的模型中录入了所有可能的变量。

采用虚拟开发可减少调试时间，以更少的时间和成本确定出最佳技术方案。例如，可在短时间内评估3种不同的减震器方案，从中选择出最合适的。

当然，车辆最终的调试是在赛道以及亚平宁山区的公路上进行的，这里一直以来都是玛莎拉蒂车辆的测试场地。

玛莎拉蒂首推“Nettuno海神”发动机

100%自主研发，首次在公路车辆上引入F1尖端技术

       全新发动机将搭载于MC20，成为这款全新超跑的强大“心脏”，该超跑即将于9月全球首秀。发动机的研制工作均在摩德纳完成：玛莎拉蒂创新实验室以及位于德尔勒纳齐奥尼大街的工作室负责发动机的设计，坐落于西罗梅诺蒂大街的引擎中心则负责开发及制造。目前，摩德纳工厂的全新生产线及喷漆车间正在进行升级，为生产备受瞩目的全新超跑MC20待命。

       全新发动机是玛莎拉蒂技术革新的成果，并获国际专利。它的诞生源自玛莎拉蒂顶尖技术人员及工程师团队的无限热忱与辛勤付出。时隔二十年，玛莎拉蒂再次满怀热情地迎接挑战，带着一款全新研制的高科技、高性能发动机于摩德纳总部焕新启程。

       同时，这款充满前瞻性意义的发动机将是玛莎拉蒂发展历程中的又一里程碑，它预示着品牌全新时代的到来——9月9日至10日，玛莎拉蒂品牌盛典活动将在摩德纳举行。届时，数款即将投产的重磅车型将一一揭晓，创新动力系统以及由三叉戟之家负责的前瞻性项目也将一并公布。

这款3.0升V6双涡轮发动机呈90°夹角，配备适用于超跑的干式油底壳，可在7500 rpm时爆发630匹马力，3000-5500 rpm时峰值扭矩可达730牛米，输出功率为每升210匹马力。

全新发动机压缩比为11:1，冲程为82 mm，内径为88 mm。

创新的双火花塞预燃室燃烧系统是这款双涡轮发动机的一大亮点，这项技术源自F1赛车，如今将首次应用于一款公路汽车发动机上。

全新发动机拥有三大主要特点：

预燃烧室：在中央点火电极与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接。

侧火花塞：安装于主燃烧室侧面的火花塞，可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。

双喷射系统——直接喷射和间接喷射：供油压力可达到350 bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。

得益于创新实验室的虚拟仿真分析技术，全新发动机大大缩短了研发时间。

同时，这款全新的“摩德纳制造”90° V6发动机，其功率与扭矩也达到了前所未有的高水平，并将首次搭载于全新超跑MC20上，MC20将带着玛莎拉蒂重归赛道！

*以实际中国认证数据为准。

全新玛莎拉蒂引擎制造中心

      “Nettuno海神”发动机，这款为MC20配备的里程碑式的发动机，是位于摩德纳西罗梅诺蒂大街工厂内的玛莎拉蒂发动机中心生产的首款发动机。三叉戟品牌全新超级跑车搭载的6缸双涡轮海神发动机的设计、试验和调试均在摩德纳完成。如今这里已成为品牌皇冠上的一颗明珠。包括工程师、专业技师和工人在内，有100多人参与了这款发动机的研发制造工作，并致力于面向未来的电气化设计。

随着MC20的问世，玛莎拉蒂重归自主研发发动机之路。2013年，一项新的商业计划被纳入玛莎拉蒂的公司战略中，2015年，发动机中心就此创立。该发动机中心为三叉戟品牌步入全新时代贡献了一份力量，并已成为行业内最先进的发动机研发和生产中心之一。这里的设备精良，可以跟踪发动机从设计到装配在车辆上的全过程，并进行所有必要的验证和核查测试。

发动机中心由五个主要的单独区域组成：组装车间、测试车间、发动机装配车间、排放辊床及生产车间。

设计发动机时，所有所需的材料都会列入物料清单。用于MC20“Nettuno海神”发动机的部件有300多个，都被放置于一个特殊的密封多层容器内，容器也由玛莎拉蒂专门打造，秉承优雅的外观。容器内装有包括螺钉在内所有制造发动机必不可少的部件。这台“小车”被送至组装车间后，专业技师借助一系列在发动机开发阶段设计的专用设备，逐一手工组装每部发动机。此外，每部发动机均由高精度的精密仪器严格检查，以确保最终产品的质量和卓绝工艺。组装工作需在温度可控的空调环境中进行，以确保空气质量，因为任何细小的灰尘颗粒都可能影响到关键部件的功能，例如曲轴、活塞和滑动轴承等承受极高负载和转速的部件，其装配公差为微米级（头发直径的1/5）。发动机完成组装后，将其与配套部件（发电机、空调压缩机和汽车系统连接件）一起放置在一辆小车上并送至测试室。

玛莎拉蒂发动机中心共设有5间配有发电机的测试室，可对功率从440 hp到1000 hp的发动机进行测试。实际上，每间测试室都像是一间手术室，发动机在这里被首次启动。在测试室，每部发动机都将以最低和最高转速进行加速斜坡、模拟下坡等项目的测试，并检查包括能耗和排放在内的运行数据。

发动机从测试室转到车辆安装车间后，将会与变速箱和其他部件（例如散热器、排气管、油箱）进行组装，然后再安装到车辆上。从这时起，发动机开启了新生，将在辊床上以及装车上路接受新的测试。

在赛道性能测试之前，我们就已在发动机中心测试了试验车，该试验车配备了功率可高达1000 hp，时速300公里/小时级别的发动机。这些测试可验证发动机、变速箱和辅助系统（进气、排气、燃料供能和冷却系统等）的潜力。在发动机中心也可进行认证测试；该测试需要花费200个小时，因为每个市场都会需要进行5-6次认证，并且每此认证都要基于车辆的所有驾驶模式进行重复测试。自2017年9月以来，欧洲已经强制要求将使用PEMS（便携式排放测量系统）的道路测试与辊床上的测试相结合。这些测试每项都要持续几个小时，最后还要进行至少一个月的路测。为完成一部发动机的开发，需要在测试室花费六个月至一年的时间：辊床测试需要400至600个小时，以检查排放和能耗。完成所有这些步骤后，才能对发动机的量产做出最终审定。

新发动机的开发阶段结束后，便正式开始了生产阶段。经过多年之后，新发动机将重新在摩德纳西罗梅诺蒂大街的工厂进行生产。该工厂为MC20的生产建造了一条全新的生产线，配有6个组装工作站。工厂采用了高度创新的机械化生产。然而，生产线所有工作人员的专业技术和工作热忱仍然至关重要，如果没有这些，就不可能制造出满足客户需求的独特且极富个性的车辆。总体来说，每台发动机的生产大约需要25个小时，超过3个工作日。

MC20的技术特点

作为一项必不可少的功能，驾驶座椅控制的设计需兼具功能性与合理性。在MC20的技术研发中，所有的焦点都集中于驾驶者本身，并充分考虑到驾驶者对极致性能的追求。所有的设计都是为了帮助驾驶者在不被分散注意力的情况下，充分享受驾驶玛莎拉蒂的乐趣。因此，我们在设计中采用了简洁的线条和形状，只有少数的锐角存在。在内饰材质色彩的选择上，也选用了黑色以及深色系，以防止在挡风玻璃上产生反射。所有的一切都如同赛车驾驶舱那样，强调了功能性和可视性。

中央通道覆以碳纤维材质，只留下了必需的按键和开关，为的是保持驾驶者在驾驶过程中专注于驾驶体验，与此同时也保持了MC20内饰优雅和极简的设计风格。

最为奢华的部分莫过于驾驶模式选择器：它位于中央通道的中心位置，使驾驶者和乘客明确意识到自己正处于一台玛莎拉蒂车内。

受豪华腕表的启发，驾驶模式选择器具备了机械性和精准性，它采用了精心挑选的高品质材质，以及玛莎拉蒂典型的深蓝色色调，令每一位进入这台玛莎拉蒂车辆的人，即刻便能感受到车内的豪华感。考虑到MC20的仪表盘上没有装置标志性的玛莎拉蒂模拟时钟，因此将驾驶模式选择器设计为类似于豪华腕表的样式。

运动型方向盘

方向盘是在Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）首席试车手Andrea Bertolini的帮助下研究和设计而成，他曾驾驶MC12获得过世界冠军。厚重的方向盘最大程度地提升了人体工程学设计和运动感。方向盘上只保留了必需的按键和开关，包括Start（启动）按钮和Launch Control （弹射起步）按钮。MC20是玛莎拉蒂首款在方向盘上安装启动按钮的新一代车型，这也是这款车极致运动风格的另一个表现。启动按钮和弹射起步按钮集成在方向盘的中央区域。方向盘采用黑色皮革包裹，并嵌有碳纤维材质。如果想要一款更具赛车体验感的方向盘，也可选择Alcantara®材质。

拨片式换档固定在转向柱上，触手可及且采用了较大的尺寸，标配为深色铝质，也可选配碳纤维材质（包含在碳纤维内饰套装中）。

驾驶模式

MC20设有四种驾驶模式：WET湿滑路面模式，GT模式，SPORT运动模式，CORSA赛道模式，外加ESC OFF模式，可通过中央通道的选择器进行选择。不同颜色代表了不同的驾驶模式：WET湿滑路面模式为绿色、GT模式为蓝色、SPORT运动模式为红色、CORSA赛道模式为黄色、ESC OFF模式为橙色。